DTECH demande à des experts de partager leurs connaissances sur l'avenir de la distribution d'énergie

DTECH demande à des experts de partager leurs connaissances sur l'avenir de la distribution d'énergie


Des experts des services publics et de l’énergie se réunissent chaque année au sein de DISTRIBUTECH International (DTECH) pour débattre de l’avenir de l’énergie. Cette semaine, Clarion Energy, organisateur de la manifestation, a annoncé que l’appel de résumés pour la conférence 2020 était ouvert.

L’événement couvre aujourd’hui tous les aspects de la fourniture d’énergie, y compris la gestion des actifs, l’automatisation des postes, les technologies géospatiales, les stratégies clients, la cybersécurité, l’analyse des données, l’automatisation de la distribution, la gestion décentralisée des ressources énergétiques (DERMS), la gestion de réseau d’entreprise, le stockage de l’énergie, les micro les réseaux, les villes intelligentes, l'énergie solaire photovoltaïque et l'Internet des objets, pour n'en nommer que quelques-uns.

Les services publics, souvent en collaboration avec leurs partenaires du secteur de l’énergie, présentent les résultats d’études de cas, de projets pilotes et d’autres solutions qu’ils ont élaborées pour faire face aux problèmes les plus pressants auxquels ils sont confrontés aujourd’hui. Par conséquent, les résumés incluant la participation des services publics sont généralement mieux pris en compte lorsque le comité consultatif se réunit pour choisir les présentations de l'événement. Le comité consultatif est composé d'experts du secteur de l'énergie, dont beaucoup ont des décennies d'expérience dans la gestion de l'énergie.

Le contenu de DTECH est présenté de différentes manières au cours de l’événement. Il existe des sommets d'une heure et demie, qui sont souvent des panels réunissant des responsables, des analystes et des fournisseurs de services publics de haut niveau. En plus des sessions au sommet, il existe cinq centres de connaissances

dans la salle d'exposition, où des représentants de services publics et de fournisseurs donnent des conférences de 30 minutes sur des sujets allant de la décarbonisation du réseau et de la mobilité électronique à la numérisation et aux technologies émergentes.

L’appel aux résumés s'adresse également à ceux qui souhaitent enseigner des ateliers de pré-conférence de 4 ou 8 heures dans les classes de l’Université de l’utilité.

Au total, 327 représentants des services publics et 12 024 participants ont participé à DISTRIBUTECH 2019, qui s'est déroulé à la Nouvelle-Orléans au début du mois de février.

Envie de nous rejoindre en 2020? Soumettez votre résumé à ce lien. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à contacter Jennifer Runyon, directrice du contenu pour DISTRIBUTECH, à l'adresse Jennifer.Runyon@ClarionEvents.com.

PSC approuve une expansion solaire de 5 fois dans le Wisconsin

PSC approuve une expansion solaire de 5 fois dans le Wisconsin


par Tyler Huebner, collaborateur

La semaine dernière, lors de sa réunion publique, la Wisconsin Public Service Commission a approuvé cinq affaires interdépendantes qui entraîneront une multiplication par cinq de l'énergie solaire dans le Wisconsin.

La CFP a approuvé:

  • le Ferme solaire de Badger Hollow projet en Comté d'Iowa, soit un total de 300 mégawatts. Badger Hollow pourrait devenir la plus grande centrale électrique solaire du Midwest une fois achevée. En outre, la CFP a approuvé une «ligne de jonction» qui acheminera la production de Badger Hollow vers une sous-station proche, où elle sera injectée dans le réseau existant du sud-ouest du Wisconsin.
  • le Projet solaire Two Creeks dans Comté de Manitowoc, soit un total de 150 mégawatts. À l’instar de Badger Hollow, la CFP a également approuvé une «ligne de jonction» qui acheminera la production de Two Creeks à une sous-station située à proximité.
  • Finalement, le PSC a approuvé une demande de deux services publics du Wisconsin, la fonction publique du Wisconsin basée à Green Bay et Madison Gas & Electric, visant à acquérir un total de 300 mégawatts de cette nouvelle capacité solaire. Les services publics feront l’acquisition de la totalité de la ferme solaire Two Creeks et d’une part de 150 MW de la ferme solaire de Badger Hollow.

Selon RENEW, selon les estimations du Wisconsin, l’état du Wisconsin a fermé 2018 avec environ 103 mégawatts d’énergie solaire, dont environ 80% sur des maisons et des bâtiments, servant directement les clients qui ont acheté les panneaux solaires.

Une fois achevés, les 450 mégawatts d’énergie solaire produiraient environ 1,3% de la consommation annuelle d’électricité du Wisconsin et fourniraient une consommation d’équivalent de l’utilisation d’environ 116 500 foyers du Wisconsin. Les deux projets devraient être opérationnels d'ici le milieu de 2021.

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Les approbations créent une dynamique pour l’énergie solaire à grande échelle en tant que ressource pour les fournisseurs d’électricité et les services publics dans le Wisconsin.

  • Il y a trois semaines, la Dairyland Power Cooperative a annoncé son intention d'acheter de l'électricité à une centrale solaire de 149 mégawatts appelée Badger State Solar, qui serait située dans le comté de Jefferson. Ce projet est également soumis à l'approbation de la CFP.
  • Le 10 avril, le conseil de zonage du comté de Richland a approuvé de manière définitive et unanime le projet solaire de 49,9 mégawatts du comté de Richland, développé par Savion Energy et situé dans la ville de Buena Vista.
  • En 2017, WPPI Energy a annoncé qu'elle achèterait de l'électricité à partir d'un projet solaire de 100 mégawatts situé près de la centrale nucléaire de Point Beach. Ce projet demandera également l'approbation de la CFP en 2019.

Pris ensemble, ces cinq nouveaux projets solaires représentent environ 749 mégawatts d’énergie solaire neuve. Si tous sont approuvés et construits, ils fourniraient 2,1% des besoins annuels en électricité du Wisconsin et produiraient suffisamment d’énergie pour égaler la consommation annuelle d’environ 185 000 foyers du Wisconsin. Au-delà de ces projets, au moins 4 000 mégawatts de projets solaires à grande échelle supplémentaires sont en cours d’exploration et de développement dans le Wisconsin.

Tyler Huebner est le directeur exécutif de RENEW Wisconsin. Cet article a été publié pour la première fois par RENEW Wisconsin et a été réimprimé avec autorisation.

Les chargeurs ultra-rapides pour véhicules ultra-ultra vont bientôt arriver avec la montée en puissance des fabricants d'e-mobilité

Les chargeurs ultra-rapides pour véhicules ultra-ultra vont bientôt arriver avec la montée en puissance des fabricants d'e-mobilité


par David Stringer, Bloomberg

La viabilité des véhicules électriques dépend en partie d'une usine de fabrication située dans l'est de l'Australie, où des armoires blanches et brillantes de la taille de grands réfrigérateurs sont chargées dans des caisses d'expédition. Ils font partie des chargeurs de voiture les plus avancés disponibles, promettant de fournir un plein de jus en quelques minutes.

Les constructeurs automobiles et les entreprises du secteur de l'énergie dirigent le déploiement mondial de ces pompes à chargement ultra-rapide pour éloigner les consommateurs des consommateurs d'énergie et les inciter à se tourner vers des véhicules alimentés à l'électricité. Des milliers de stations remplies d'énergie sont installées le long des autoroutes allant de Shanghai à l'Allemagne et à la Californie, avec une capacité de charge suffisante pour une distance de 32 kilomètres d'autonomie en une minute.

Selon BloombergNEF, les véhicules électriques représenteront plus de la moitié de toutes les ventes de voitures neuves en 2040, à mesure que les prix baissent, tandis que la durée de vie de la batterie et la distance parcourue s'allongent. Pour répondre à la demande en énergie, des investissements d'environ 50 milliards de dollars dans les équipements de charge sont nécessaires jusqu'en 2030, selon McKinsey & Co.

Volkswagen AG, Tesla Inc. et Ford Motor Co. sont parmi les constructeurs automobiles qui investissent dans les chargeurs rapides avec un regard tourné vers cet avenir. Les blocs d'alimentation actuels ne sont pas compatibles avec les chargeurs les plus rapides, et les premiers véhicules électriques capables d'utiliser pleinement les nouvelles pompes ne feront leurs débuts que plus tard cette année.

Néanmoins, les constructeurs automobiles incitent les fabricants de batteries à rattraper leur retard pour dissiper les inquiétudes persistantes des consommateurs, à savoir que les véhicules électriques ne peuvent pas faire de longs trajets ininterrompus et que les automobilistes doivent faire face à de longues et fastidieuses attentes pour faire le plein pendant leurs déplacements.

"Il s’agit d’influer sur cette décision d’achat chez le concessionnaire", a déclaré David Finn, président-directeur général de Tritium Pty, un fournisseur australien de chargeurs haute puissance dans plus de 25 pays. «La raison principale pour laquelle vous possédez une voiture est la liberté de faire ce que vous voulez, quand vous en avez envie. Cela vous préoccupera toujours si vous avez un chargeur lent. »

Cette campagne engendre des entreprises non annoncées dans des centres de fabrication atypiques, notamment Tritium à Brisbane et BTCPower d’Innogy SE, qui possède des usines en Californie et aux Philippines. Il attire également des sociétés d’ingénierie et d’énergie traditionnelles telles que ABB Ltd. de Zurich et Efacec Power Solutions au Portugal.

Un chargeur EV public typique à vitesse lente offre environ 20 miles de conduite par heure à la prise. Le prochain niveau, appelé chargeur rapide, peut faire environ 75 km en 30 minutes, selon l'opérateur de la station EVgo Services LLC, basé à Los Angeles.

Les chargeurs ultrarapides les emportent.

Tritium, formé en 2001 par des membres d'une équipe de course de voitures solaires, fabrique des pompes qui ajoutent plus de 215 km d'autonomie en 10 minutes. Parmi ses clients, on compte Ionity GmbH, un consortium de constructeurs automobiles, notamment Volkswagen et Ford, qui s’associe à des géants de l’énergie, tels que Royal Dutch Shell Plc et Kuwait Petroleum International.

Ionity construit environ 400 stations – avec six chargeurs ultra-rapides chacune – sur les autoroutes européennes pour concurrencer les réseaux soutenus par Renault SA et Nissan Motor Co. ABB, avec des chargeurs déployés dans 70 pays, fournit également des services haute vitesse. des pompes. Le PDG Ulrich Spiesshofer a déclaré lors de la conférence CERAWeek à Houston en mars que c’était «une véritable avancée en termes de confort». "Nous avons fait un barbecue sur quelques voitures jusqu'à notre arrivée."

Electrify America, une unité Volkswagen créée à la suite du scandale des émissions du constructeur automobile, consacre 2 milliards de dollars aux stations-service aux États-Unis sur une décennie, en installant son premier chargeur ultra-rapide à Chicopee dans le Massachusetts en mai dernier.

«Les capacités de charge des véhicules électriques ont doublé en quelques années», a déclaré dans un courrier électronique Volkswagen, basé à Wolfsburg, en Allemagne. "Nous pensons que la recharge rapide dans les espaces publics deviendra la norme."

Tesla, qui compte plus de 12 000 chargeurs dans le monde, accélère la vitesse de ses propres unités de ravitaillement afin de réduire de moitié le temps à la pompe. La mise à niveau promet d’ajouter jusqu’à 75 km de charge en cinq minutes, tout en restant à la traîne des modèles ultra-rapides.

La vitesse à laquelle les VE électriques peuvent se recharger est limitée par des facteurs tels que la taille de leur batterie, la tension que le pack peut accepter et le courant du chargeur.

Il faudra peut-être des années avant que des batteries capables de gérer les surtensions générées par les chargeurs ultrarapides soient généralisées, mais certains nouveaux véhicules électriques, notamment Kona Electric de Hyundai Motor Co. et I-Pace de Jaguar Land Rover Automotive Plc, peuvent déjà se recharger. plus rapide que les générations précédentes.

La marque Porsche de Volkswagen présentera sa voiture de sport électrique Taycan plus tard cette année. C’est le premier véhicule capable de tirer pleinement parti des chargeurs les plus rapides, avec une batterie plus grande et la capacité de fonctionner à une tension plus élevée.

"Les voitures arrivent", a déclaré Marty Andrews, PDG de Chargefox Pty, qui a installé les unités les plus rapides d’ABB sur certaines stations de recharge en Australie. «Les constructeurs automobiles veulent des chargeurs ultrarapides parce qu’ils veulent que cela soit à l’avenir. Ce n’est pas un plan de six mois, c’est un plan de 10 ans. "

Les fabricants de batteries commencent à suivre cette voie. Le site chinois Amperex Technology Co. Ltd. – mieux connu sous le nom de CATL – travaille actuellement à l’amélioration de la vitesse de charge, selon son site Web.

La société sud-coréenne LG Chem Ltd., fournisseur de Volkswagen, a investi l’année dernière dans Enevate Corp., une entreprise dérivée de l’Université de Californie qui développe des cellules capables de faire le plein très rapidement.

Les ventes annuelles de véhicules électriques atteignant 2 millions d’euros l’année dernière, l’accent est mis sur la mise en place d’une infrastructure de charge publique largement disponible, comprenant des pompes plus rapides. L’expérience client des conducteurs de véhicules électriques est «inextricablement liée à la façon dont le ravitaillement en carburant est expérimenté», a déclaré Salim Morsy, analyste au BNEF, dans un rapport publié en septembre.

À la fin de 2018, plus de 630 000 points de charge publics étaient installés dans le monde, dont la plupart en Chine, selon le BNEF. Selon l'Agence internationale de l'énergie, d'ici 2030, il pourrait y avoir une demande pour plus de 20 millions de pompes de recharge pour VÉ publiques.

C’est une bonne nouvelle pour des constructeurs tels que Tritium, qui a ajouté une chaîne de production en Californie et une installation discrète à Amsterdam permettant aux constructeurs d’automobiles de tester les futurs modèles électriques, a déclaré le directeur de la technologie, James Kennedy.

"Nous devons utiliser le fret aérien car les clients ne veulent tout simplement pas attendre six à huit semaines", a déclaré Kennedy en inspectant des unités à grande vitesse terminées sur la chaîne de montage de Brisbane. "Ils ont besoin d’eux aussi vite que possible."


Tritium exposera à DISTRIBUTECH International en 2020, où les solutions de mobilité électronique seront exposées dans notre nouvelle zone de mobilité électronique. En savoir plus sur l'événement ici!