Comment les boîtes, les robots et les biocarburants acheminent-ils la carte de développement durable de FedEx

Comment les boîtes, les robots et les biocarburants acheminent-ils la carte de développement durable de FedEx



À l’instar d’autres grandes entreprises de transport et de logistique, FedEx achemine activement sa carte pour trouver des alternatives de transport plus durables. Au cœur de ce processus, il est repensé la conception des emballages et adopté des solutions de remplacement moins polluantes.

Nous avons récemment eu l'occasion de nous rapprocher de Mitch Jackson, directeur en chef de la durabilité chez FedEx, sur l'évolution de cette stratégie. Sans surprise, nous avons beaucoup appris.

En pensant à la boîte

Le laboratoire de conditionnement de FedEx, où la société teste des idées et expérimente de nouvelles technologies et approches, aide les clients à identifier les solutions potentielles, non seulement pour mieux protéger leurs envois contre les dommages, mais également pour les rendre plus économiques et durables. Lorsque l'on considère le rapport entre les colis et l'efficacité énergétique, nous considérons généralement le poids de l'envoi comme le principal facteur. Ce qui est moins évident, c'est que le volume de boîtes joue également un rôle important.

Bien sûr, les boîtes surdimensionnées gaspillent des matériaux. Mais Jackson nous dit qu'il y a une autre raison pour laquelle FedEx veut éviter ce qu'il appelle "l'expédition d'air" – c'est parce que cela signifie que le camion ou l'avion n'est pas utilisé de la manière la plus efficace qui soit.

Par conséquent, bien que le transport aérien ne coûte pas cher, cette pratique représente un coût d'opportunité du point de vue des coûts directs, car davantage de colis auraient pu être expédiés dans le même véhicule ou avion s'ils avaient tous été dimensionnés de manière optimale. Cela se traduit par des frais de "pesage dimensionnel" évalués par FedEx pour encourager les clients à suivre les directives. En pratique, beaucoup de camions se remplissent bien avant d'atteindre leur limite de poids.

En fait, c’est la raison pour laquelle FedEx préconise une modification de la réglementation des véhicules afin de permettre de prolonger la longueur des remorques de semi-remorques de 28 à 33 pieds sans augmenter l’allocation de poids. Il cherche une solution législative au niveau fédéral.

"En cette ère de commerce électronique, nous essayons de minimiser ces occurrences lorsque les remorques« sortent du cube »par rapport à« peser », a déclaré Jackson. "C'est pour que nous ne manquions pas d'espace dans les cubes sans atteindre le seuil de poids réglementaire aussi souvent."

Cela aurait des résultats impressionnants. Selon Jackson, cela réduirait les embouteillages de 6,6 millions de voyages de camions par an, réduirait le trafic de camions de 1,3 milliard de miles par an et éliminerait 4,5 milliards de livres d'émissions de carbone par an.

Cela illustre la stratégie de développement durable de FedEx: «Réduire, remplacer, révolutionner», comme indiqué dans son rapport sur la citoyenneté mondiale 2019 (PDF) publié récemment.

L’idée est de "réduire ou éliminer les impacts, de remplacer les applications obsolètes par les bonnes, et de révolutionner, ce qui signifie identifier les technologies de demain et commencer à les mettre en oeuvre aujourd’hui", a déclaré M. Jackson.

Les travaux sur les remorques en sont un exemple, mais la stratégie est appliquée de manière globale pour inclure l'emballage, l'utilisation du papier, les opérations aériennes, la surveillance des installations et la stratégie relative aux véhicules, a-t-il déclaré.

L'entreprise s'était fixé pour objectif, en 2008, d'améliorer l'efficacité énergétique de 20% d'ici 2020: cet objectif a été atteint en 2012. À ce moment-là, Fedex a révisé son objectif visant à atteindre une efficacité de 30% d'ici 2020, objectif atteint en 2015. Une nouvelle réinitialisation et vise 50% d'ici 2025. Depuis la publication du Global Citizen Report, ce chiffre a déjà atteint 39,6%.

Ces améliorations de l’efficacité et d’autres initiatives à l’échelle de l’entreprise ont permis à FedEx d’éviter 2,7 millions de tonnes d’émissions de CO2.

Moderniser la flotte terrestre et aérienne

FedEx utilise des véhicules électriques depuis 10 ans. "Nous assistons à un nouveau jour en ce qui concerne l'évolutivité des véhicules tout électriques dans l'espace des véhicules utilitaires", a déclaré Jackson.

Cette observation est illustrée par la commande par FedEx de 1 000 fourgonnettes électriques Chanje en Chine, à compter du milieu de l’année, à installer en Californie. La société a démarré le processus d'électrification avec les fourgonnettes du dernier kilomètre, car la nature arrêtée de ces fourgonnettes se prête très bien aux véhicules électriques.

Pour les plus gros véhicules, FedEx a réservé 20 des semi-remorques Tesla. Elle utilise des camions au gaz naturel exclusivement dans des installations situées à Oklahoma City et utilise également des méthodes de transport intermodal, ce qui signifie que FedEx expédiera ses marchandises par chemin de fer là où cela aura du sens. Cela a permis d'éviter d'économiser 297 000 tonnes d'équivalent CO2 et d'économiser 134 millions de dollars et 26 millions de gallons de carburant depuis l'exercice 2009. L'intensité de carbone, en termes de revenus, a diminué de 37% au cours de la même période.

La réduction des émissions opérationnelles la plus importante (1,97 million de tonnes métriques) est due à la modernisation de la flotte de 670 avions de FedEx et à l’adoption du nouveau programme d’aviation opérationnel de FedEx Fuel Sense. Cela "comprenait de nombreuses initiatives", allant du remplacement des manuels de vol par des tablettes à la refonte des conteneurs de fret, qui permettent tous de réduire le poids, a déclaré Jackson.

Un autre domaine que Jackson a souligné est l’engagement en faveur des biocarburants dans l’aviation. L’entreprise a pour objectif d’utiliser 20% de carburants de remplacement d’ici 2030. La bonne nouvelle à cet égard est que Red Rock Biofuels lance une nouvelle raffinerie qui produira du carburant aviation à partir de biomasse forestière et de déchets de scieries régionales. L'installation produira 15 millions de gallons par an, dont la moitié ira à FedEx.

Le dernier kilomètre

Un autre exemple de la manière dont FedEx réduit son empreinte liée au transport: l’initiative de la société de conserver ses sites. Les clients peuvent laisser leurs colis en toute sécurité dans l’un des 12 000 bureaux Walgreens, Walmart ou FedEx. Cela réduit le nombre de nouvelles tentatives d'économie de carburant et d'émissions. Jackson a déclaré que plus de 80% des citoyens américains se trouvaient à moins de cinq milles de l’une de ces installations.

Peut-être le concept le plus excitant, et qui correspond clairement à la catégorie Revolutionize, est-il le bot de livraison SameDay de la société. Il s'agit d'un robot à six roues assez lent, basé sur l'iBOT, développé à l'origine par l'inventeur Dean Kamen dans les années 1990 en tant que fauteuil roulant pouvant monter les escaliers. La version en cours d'évaluation par FedEx est toutefois totalement autonome et propose des pizzas plutôt que des personnes.

FedEx testera le concept dans plusieurs villes plus tard cette année. Un certain nombre de détaillants, dont Pizza Hut, Loews, Walgreens, AutoZone, Target et Walmart, seront associés au projet. Ainsi, la prochaine fois que la sonnette retentira lors de la livraison de votre pizza, il se pourrait que ce ne soit que l'un de ces cas. (Est-ce que vous lui donnez un pourboire?)

Chaque bot contient une boîte de transport blanche avec le logo FedEx, bien sûr, pouvant supporter jusqu'à 100 livres. Les robots à piles sont assez petits pour passer à travers une porte standard et, comme leurs prédécesseurs, ils peuvent également monter les escaliers. La logistique de l'expérience de livraison est encore en cours d'élaboration, mais Jackson soupçonne que "l'idée est que nous allons être dans les quartiers avec ces détaillants pour effectuer certaines de ces livraisons".

De nos jours, alors que l’idée même de ce que cela signifie d’offrir est en train de changer radicalement, FedEx fait de son mieux pour rester en avance sur son temps.

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Un conte de deux villes, édition 2030

Un conte de deux villes, édition 2030



Nous sommes en 2030 et les villes nord-américaines s’étouffent face à une croissance inégale et mal planifiée. Le secteur de la construction continue à souffrir de la baisse de productivité, de la hausse des coûts et du vieillissement de la main-d'œuvre. La crise du logement perdure; vivre dans la voiture et dans la rue est non seulement toléré moralement, mais tacitement approuvé. La circulation est encore plus handicapante, avec des véhicules à occupation simple qui rampent partout. Les coureurs de scooter et de vélo qui tentent de contourner le trafic sont blessés à un rythme sans précédent. Charger les véhicules électriques reste un défi, s’avérant être un obstacle quasi immuable à l’adoption massive de véhicules électriques.

Les classes créatives ont été chassées et la monoculture est entrée. Les citoyens sont apathiques, avec des frictions pour l'engagement civique – du vote à la syndicalisation – aussi haut que jamais. Les gens vivent dans leurs propres mondes, du lever au coucher du soleil, en regardant des écrans et ornés de casques anti-stress pour 95% de leurs heures éveillées. La solitude, la dépression et d'autres maux physiques provoqués par l'isolement social atteignent des sommets sans précédent.

C’est un chemin. Mais nous savons qu’il existe un meilleur moyen d’obtenir de meilleurs résultats.

Nous sommes en 2030 et la renaissance urbaine bat son plein dans les métropoles mondiales. La crise du logement abordable est dans le rétroviseur collectif des villes américaines. La construction, en particulier le remplissage urbain alimenté par des solutions préfabriquées et des processus de délivrance de permis reposant sur des technologies bien que rationalisées, avance à un rythme jamais vu auparavant – offrant plus d'options, sans perturbation ni gaspillage, et avec une construction terne / sale / dangereuse les emplois du passé se sont convertis à des rôles mieux rémunérés et plus qualifiés. Le temps de transport a été réduit: moins de 50% des voitures sont remplies à pleine capacité, les options de taxis aériens électriques abordables décollent, et les transports publics – alimentés par une révolution de la traction électrique, une infrastructure de recharge pour véhicules électriques et des politiques de gestion du trafic efficaces – sont à la hausse.

L'air est plus propre. Les classes créatives sont en plein essor. Les citoyens s'organisent, votent et s'engagent plus profondément depuis avant l'avènement des smartphones. Plus de production de nourriture, de biens et de services est locale. Nous sommes de plus en plus épanouis et vivons avec moins de friction que jamais auparavant.

Le choix de ces futures villes ne pourrait être plus frappant. Et nous nous trouvons à un embranchement sur la route qui mène à ces villes en ce moment.

Alors qu'est-ce que ça va être?

La mise à niveau urbaine

Il est prudent de dire que les citadins veulent que leurs villes soient moins sales, déconnectées et dangereuses, et au contraire plus propres, connectées et communes (note: les décideurs politiques sont également impatients de le concrétiser). Du point de vue des entrepreneurs et des investisseurs, ce changement commence nécessairement par les éléments de base de nos municipalités: les structures physiques; comment nous allons des points A à B à C; et les systèmes numériques qui nous connectent.

Quels que soient les besoins de la population et les ambitions des décideurs, il est une chose qui transforme universellement les villes tous les jours: davantage d’humains.

Plus de la moitié d'entre nous vivent dans des villes et d'ici 2050, deux personnes sur trois de la planète vivront dans une zone urbaine. L’impact est difficile à observer en échelle et en ampleur compte tenu de son mouvement relativement lent, naturellement opaque en raison de cette échelle de temps. La question qui se pose aux entrepreneurs est de savoir quel rôle ils veulent jouer aujourd’hui dans cette transformation économique, environnementale et sociale à grande échelle.

De meilleurs bâtiments

Pour rendre nos villes non seulement vivables, mais aussi des lieux où les gens se développent au travail et dans leurs loisirs, nous devons revoir ce que nous construisons, comment nous le faisons et où – reconnaître un ensemble d’enjeux émergents sur la table.

La génération Y et la génération Z entraînent un changement générationnel de modes de vie et de travail, tant en tant que consommateurs que professionnels. Leur désir d'arrangements plus fluides et flexibles a conduit à une transformation en profondeur de certains secteurs (Airbnb dans l'hôtellerie, The Collective et Common dans la cohabitation) avec d'autres qui commencent à émerger (Lyric redéfinit les voyages d'affaires pour faire face à ce changement de génération).

La croissance des équipes distribuées modifie également le mode de fonctionnement des opérations sur plusieurs espaces "de bureau" physiques. Les deux tiers des entreprises offrant des possibilités de télétravail à leurs employés, soit trois fois plus qu’il ya 20 ans, nous devrions réinventer l’avenir de l’espace de travail – bien au-delà de ce que nous voyons dans les espaces de travail collaboratifs actuels.

Indépendamment de l'espace et de la fonction, le secteur de la construction est en plein essor. L’industrie de la construction, cependant, est confrontée à un moment critique en raison d’un facteur primordial: la main-d’œuvre. Le vieillissement de la main-d'œuvre, les coûts en flèche et la baisse de productivité créent une tempête parfaite dans laquelle les nouvelles entreprises se lancent. Avec les normes de l'industrie qui sont restées pratiquement inchangées depuis 50 ans, il est douloureusement clair que nous devons changer la façon dont nous construisons afin de combler le fossé omniprésent en matière d'accessibilité financière. Ici, nous pouvons nous tourner vers des entreprises réalisant des gains d'efficacité au niveau de la fabrication tout en réduisant les perturbations au niveau de la rue (Préfabrication), développant des outils coopératifs de robotique humaine (Canvas ou Quartz) et créant des technologies collaboratives (Helix) qui, globalement, augmentent la productivité, créent environnements de travail plus sûrs et réduction des coûts. Nous pouvons revenir encore plus loin dans les matériaux, en repensant des techniques telles que la bioconstruction qui redéfinissent nos relations avec les bâtiments, les environs et les unes avec les autres.

La question de savoir où construire est plus amorphe, compte tenu des politiques très différentes mises en place dans les villes nord-américaines et d'autres facteurs régionaux. Certaines tendances, entraînées par le coût de la vie élevé dans les centres-villes et les banlieues, conjuguées aux bas prix de l'essence, sont surprenantes et probablement plus fragiles (les banlieues, longtemps considérées comme une fatalité de la crise du logement de 2008, sont de retour et vont bon train). D'autres, telles que les unités résidentielles plus petites et les unités de traitement secondaire qui utilisent plus efficacement un espace limité, sont plus évidents; tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, ces marchés restent largement sous-développés et sont mûrs pour davantage d’activités de démarrage.

Quel que soit le lieu, à un niveau plus élevé, nous savons qu’il ya aujourd’hui l’âge d’un mode de vie plus fluide, parfaitement adapté à l’endroit où l’on travaille et vit, et qui remet en cause nos conventions collectives sur ce que signifie "communauté".

Trouver des moyens de créer un sens plus profond de la communauté tout en concevant simultanément de nouvelles attentes générationnelles n’est pas un défi facile, mais des opportunités de marché extraordinaires abondent à la fois dans la composition de l’espace physique et dans la manière dont il est programmé.

À l'avenir, les enjeux de la table pour toutes les structures sont déjà en train de changer. D'ici 2030, nous exigerons par réflexe que chaque bâtiment dans lequel nous vivons et travaillons génère plus d'énergie qu'il n'en consomme. Ces structures devraient également avoir la capacité de capter, filtrer et réutiliser l’eau comme jamais auparavant (pour un aperçu du futur proche, consultez Systèmes orbitaux). En fait, nous allons regarder en arrière et nous demander pourquoi cela n’a pas toujours été le cas. Jamais les logiciels et les services financiers capital-light n’ont eu autant d’occasions d’accélérer rapidement la montée en puissance des technologies propres et renouvelables et de l’efficacité énergétique pour les particuliers et les entreprises. Sighten, Mosaic et Inspire sont d’excellents exemples de joueurs.

Nous attendons déjà plus de nos bâtiments – des toits (où nous verrons une augmentation des vertiports VTOL électriques) aux bordures de trottoirs (place à de nouveaux modes de micro-mobilité, chargement de véhicules électriques et activité de flotte potentiellement autonome) – qui sont directement liés dans la façon dont nous nous déplaçons tous.

Transformation du transport

À l’heure actuelle, des services tels que l’appel à la conduite, la livraison de nourriture et la micro-mobilité, gages d’efficacité et de commodité, entraînent simultanément des embouteillages, des chaussées dangereuses et de la pollution. L'inaccessibilité au logement a entraîné une augmentation du nombre de méga-déplacements. Les infrastructures publiques et autres ne se sont pas maintenues et, au cours des 10 prochaines années, il est clair que tout le paradigme des transports devra changer.

La bonne nouvelle: c'est déjà le cas.

Nos systèmes de transport et les attentes de ceux-ci sont en pleine mutation. Les nouveaux modes de transport terrestre et aérien créent de meilleurs moyens de transport des personnes et des marchandises, le transport électrique étant manifestement plus rapide, moins cher et plus durable que la combustion interne – en particulier en milieu urbain.

Les retombées des systèmes de transport transformés seront considérables, ce qui permettra de connecter des systèmes de production et de distribution décentralisés pour tout, des produits alimentaires aux biens de consommation. La prolifération simultanée de technologies de production localisées, de l'impression 3D à l'agriculture verticale, sera le moteur des économies "locales tout". Plus précisément, des modèles tels que Good Eggs, qui livrent directement aux consommateurs des produits agricoles locaux et des produits locaux via leur propre flotte en Californie, se répandront à l’échelle nationale à mesure que l’économie agricole verticale s’alignera.

Tout cela commence nécessairement par l'électrification de tout. Que vous construisiez des bus pour le transport en commun, une flotte autonome de taxis aériens à la demande ou tout simplement une voiture, votre avenir est plus propre, plus silencieux et moins coûteux en électricité (remarque: des technologies telles que l’autonomie ne peuvent évoluer que si l’électrification est utilisée). Un environnement réglementaire en mutation rapide favorise également les entrepreneurs tournés vers l'avenir: la Californie, toujours un chef de file en matière de politique, exigera que chaque nouvel autobus soit électrique d'ici 2029.

Avec des villes déjà en guerre avec les voitures, il n’est pas difficile d’imaginer un avenir proche où les véhicules polluants sont entièrement interdits des centres-villes au profit d’ACES (autonomes, connectés, électriques et partagés), qui ne font que commencer.

Cela ne se fera pas sans son lot de défis. L'intégration réfléchie de modes de transport plus divers, tels que les taxis aériens électriques VTOL à la demande, nécessitera un effort de collaboration entre les régulateurs, les citoyens et les équipementiers tels que Lilium, afin de garantir un ciel partagé, une infrastructure ouverte et des protocoles communs. Les dépôts de bus, actuellement inondés de pompes à essence, devront être rafraîchis. À mesure que les temps de recharge des véhicules électriques diminueront, les stations-service traditionnelles dans et autour des villes, y compris les systèmes entièrement décentralisés (habitations et immeubles d’habitation), accéléreront leur adoption. Une multitude d'autres exploitants de parcs, de FedEx à UPS, sont en train de repenser non seulement le redémarrage de leur parc de véhicules, mais également la gestion de leurs besoins en énergie dans ce nouvel ordre mondial. Une infrastructure électrifiée offre d’énormes opportunités de marché, avec des acteurs tels que Amply Power déjà en pleine croissance.

Enfin, la combinaison de la technologie GPS avancée et d'applications logicielles grand public (Google Maps) a changé les schémas de voyage pour nous tout en générant une quantité extraordinaire de données. Il est prudent de dire que notre capacité à accéder à ces données, à les traiter et à les rendre exploitables reste largement inexploitée, en particulier en respectant la vie privée des personnes tout en ouvrant des ensembles de données aux développeurs dans l’intérêt du public. Les jurés sont sortis, mais nous sommes optimistes: le projet de mobilité de Rio de Janeiro et Waze a permis de réduire de 27% les embouteillages du trafic en utilisant les données de manière novatrice, et des projets similaires ont déjà eu lieu à Los Angeles.

Il convient également de noter que cette technologie a fait plus que changer les habitudes de voyage. Avec Waze en particulier, il a permis un nouveau type de construction de communauté via le crowdsourcing tout en donnant un sens à des quantités de données via son programme Citoyens connectés. La manière dont nous construisons une communauté qui a du sens dans nos paysages urbains en constante évolution avec des citadins natifs du numérique est peut-être l’un des défis les plus pressants à relever.

Un citoyen connecté

Nous avons tous vu la comparaison entre les navetteurs d’aujourd’hui (en regardant les téléphones avec des oreillettes bien en place) et ceux d’il ya 50 ans (visages cachés dans des journaux). Alors que les interprétations de "ce que tout cela signifie pour nous" diffèrent, certaines statistiques sont universelles: L'utilisation des médias sociaux est liée à la dépression et à l'anxiété, et est particulièrement prononcée chez les jeunes Américains. Des normes regrettables ont également émergé des générations de personnes nées du numérique et en crise post-financière (toute personne de moins de 40 ans): endettées par les étudiants et réticentes à obtenir une carte de crédit, beaucoup n’établissent pas de pointage de crédit et sont donc moins en mesure d’obtenir un crédit. Pour les Américains plus âgés, en particulier dans les zones urbaines où le coût de la vie est en hausse, la "mobilité à la baisse" augmente. Malgré une foule de défis auxquels toutes les générations sont confrontées, le taux de participation dans les zones urbaines est manifestement inférieur à celui des banlieues et des zones rurales.

Le chemin qui mène à la séparation entre les habitants, leur ville et leurs concitoyens commence par des produits, des services et des expériences sans friction.

Nous sommes devenus tellement habitués aux transactions transparentes dans le secteur privé – du partage de photos aux achats Amazon – que nous nous attendons à ce niveau de facilité avec toutes les interactions. C'est une attente juste compte tenu de la technologie disponible aujourd'hui.

Des solutions identitaires capables de réduire les obstacles aux activités créatrices de valeur en milieu urbain ont beaucoup à gagner. Pourquoi ne pas s’inscrire pour voter et voter lui-même ne peut se faire avec la même facilité et la même sécurité que l’achat de billets de concert? Pourquoi ne pas fournir un retour d'information exploitable sur les services de la ville, c'est aussi simple que de naviguer avec Waze?

Prenez Keyo, qui utilise les paiements de loyer ponctuels pour aider les locataires à établir leur pointage de crédit tout en organisant des événements rassemblant leurs communautés. Ou Tentrr, élargir l'offre de camping près des environnements urbains (remarque: l'accès aux espaces verts nous rend plus sains et plus heureux), en complément d'un approvisionnement limité dans les parcs nationaux et nationaux. Et des plates-formes telles que Change.org, qui permettent aux citoyens de dialoguer avec les décideurs et les entreprises privées. Les entrepreneurs qui trouvent des moyens d’établir des liens avec les citoyens et les villes, en particulier au moment où ils commencent à adopter des technologies telles que la blockchain, qui renforcent la transparence et la confiance avec les électeurs (c’est déjà le cas), devraient découvrir un territoire océanique englobant plusieurs industries.

Définir l'urbanisation

Alors que nous réfléchissons à cette meilleure version des villes en 2030, l’un des éléments distinctifs est la création d’un écosystème complet, une ville à ciel ouvert. Dans cette communauté, les gens sont des producteurs nets – de leur propre énergie à la nourriture – tout en permettant à des contenus et produits créatifs de prospérer localement. Ils feront toujours partie de l’économie mondiale, mais nous verrons une communauté plus propre, plus connectée et plus commune. Et c’est une mise à niveau.

Il y a évidemment beaucoup de choses que nous avons laissées de côté dans cette discussion et nous espérons entendre les lecteurs sur les domaines dans lesquels nous devrions nous intéresser plus en profondeur.

Ce qui est toutefois clair, c’est l’abondance de possibilités de créer des entreprises aux objectifs inspirants – celles qui répondent à des besoins humains profonds et à des débouchés commerciaux considérables – qui nous conduisent à une meilleure vision de 2030. Ce sont les entrepreneurs avec lesquels nous souhaitons nous associer.

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